Visiškai naujoje konstrukcijoje tradiciniai komponentai sumaišomi su šiuolaikiniais: laivagalis suprojektuotas kampu, kad būtų lengviau švartuotis su lanku ant lopšio, o ne, kaip dabar įprasta, vertikaliai. Laivas yra šiek tiek siaurėjantis ir nėra sulankstomos maudymosi platformos. Povandeniniai priedai yra moderniausi, vairo ašmenys yra dideli ir gilūs, kad būtų galima gerai valdyti valtį. Ant denio yra dabartinė 9/10 platforma, kurios 107 procentus, jei reikia ir pageidaujama, galima suvynioti ant savaime pasisukusio bėgio. Kiemai, ankštys ir tiesintuvai nukreipiami gale į dvi vairo padėtis. Gervės yra beveik greta viena kitos, o ne taip, kaip įprasta iš eilės. Pagrindinis lakštas perkeliamas su keleiviu ant kabinos stogo, du galai nukreipiami į galą per kabiną. Furling sistema yra nuskandinta.
Nuotraukų galerija: Linjett 39
Ankstesnis
Kitas
Ambicingo „Shogun“projekto (taip pat žr. YACHT 2/20) gamybos išvados turėjo būti įtrauktos į konstrukciją ir konstrukciją, o tai reiškia, kad, pasak laivų statyklos, „Linjett 39“yra lengvesnė ir standesnė nei senesni modeliai. Pagal pageidavimą galima įrengti elektrinę pavarą. Standartinėje versijoje yra trys kajutės su šlapia kamera priekiniame denyje ir prieinamos iš salono. Planuojama, kad „Linjett 39“plauks 2021 m. Vasarą ir kainuoja 2,985 mln. Švedijos kronų, tai pagal dabartinį kursą atitinka maždaug 293 000 eurų.
Analogas susitinka su skaitmeniniu: vyresnysis laivų statyklos vadovas Matsas Gustafssonas, dizaineris Oscaras Södergrenas ir Danielis Gustafssonas (iš kairės) projektavimo procese per YACHT vizitą
Aukščiausio lygio laivų statyklos projektas „Shogun 50 carbon racer“:
Nuotraukų galerija: Shogun 50
Ankstesnis
Kitas