„Vendée Globe“: Ištvermės Testas Foliklininkams Dar Tik Prasideda

„Vendée Globe“: Ištvermės Testas Foliklininkams Dar Tik Prasideda
„Vendée Globe“: Ištvermės Testas Foliklininkams Dar Tik Prasideda

Video: „Vendée Globe“: Ištvermės Testas Foliklininkams Dar Tik Prasideda

Video: „Vendée Globe“: Ištvermės Testas Foliklininkams Dar Tik Prasideda
Video: PCCOURSEPARIS3D 2024, Kovas
Anonim

Artimiausios dienos bus įdomios naujausios kartos „Imoc60“. Tai bus pirmas kartas, kai šios skraidymo mašinos turės įrodyti save Pietų jūros kraštutinumuose. Kiekviena iš naujų valčių buvo suprojektuota, išbandyta ir pastatyta „Vendée Globe“, kuri čia plauks maždaug 30 dienų ir galbūt nuspręs.

Bet kodėl „Grand Sud“, kaip prancūzai vadina šį atviriausią vandenyno gabalą, yra toks ekstremalus? Taip yra dėl žemės masės trūkumo pietiniame pusrutulyje. Į pietus nuo trijų ragų iki Antarktidos nėra nieko, kas lėtina vėją ir bangas. Dėl to, kai sukasi žemo slėgio sistemos, jos vos sustoja, todėl tūkstančius mylių gali susidaryti didžiulis ežeras. Dėl šalto pietų poliarinio oro ir dėl to didesnio oro tankio gūsiai taip pat turi stipresnį poveikį nei nuosaikesnėse vietovėse.

Vakar ir naktį laivyno vadovą aplenkė pirmojo šalto fronto priekis. Charlie Dalinas laidoje „Apivia“vis dar toli į priekį ir galbūt galės šiek tiek išplėsti savo pranašumą, kuris gali plaukioti su šaltuoju frontu ir ilgiau nei jo persekiotojai.

Willo Harriso Vendée analizė 1 pav
Willo Harriso Vendée analizė 1 pav

1 paveikslas: Bangos aukštis 00:00 UTC, pirmadienis, lapkričio 30 d. Keturių-penkių metrų bangavimas artėja prie pirmaujančios grupės - blogai valtims su folija, kurios tada nebegali išnaudoti savo pranašumų

Perėjime per frontą vėjas pasisuko iš šiaurės vakarų per vakarus į pietvakarius, todėl po vakar įvykusio smūgio priekiniai bėgikai dabar plaukia uostais į rytus - pietryčius į rytus. Tačiau tai siejama su dideliu keturių – šešių metrų aukščio bangavimu, kuris išsivystė esant žemam slėgiui. Kryžminiai ežerai susidaro pasikeitus vėjo krypčiai, arčiau Gerosios Vilties kyšulio taip pat dėl Agulhaso srovės. Renkantis taktiką, į tai teks atsižvelgti artimiausiomis dienomis, nes jūra daro didelę įtaką būtent valtims su folija.

Jūs turite galvoti apie tai, tarsi lėktuvas patektų į turbulenciją: jis dreba, trūkčioja, krenta ir kyla su netvirta oro srove. Panašiai yra ir su banga su imocu su povandeniniais sparnais. Didėjant aukščiui, valtis stipriau atsitrenkia į ežerus, folijos negali išlaikyti pastovaus skrydžio aukščio - tam reikėtų reguliuojamų horizontalių irklų atvartų, kurie draudžiami pagal „Imoca“klasės taisyklę.

Gyvenimas laive tampa tikrai sunkus, ir net paprasčiausios užduotys atima daug jėgų, nes kapitonai visada turi įsikibti, kad nebūtų išmesti per valtį. Tačiau tai ne tik savęs apsauga: taip pat labai nukenčia valtis ir jos konstrukcija. Įrangos ir korpuso jėgos masiškai didėja, o tai jau nulėmė pirmąsias nesėkmes ir žalą. Norėdami išlaikyti valtį, jūreiviai turi sulėtinti greitį - nelengva, kai šalia yra konkurentai ir siekiama geros vietos ar net pergalės.

Korpuso ir sparnų forma taip pat turi įtakos tam, kiek bangavimas veikia valtį. Artimiausiomis dienomis turėtume įsivaizduoti, kurie laivai yra geriausiai pritaikyti Pietų vandenyno sąlygoms. Nors „Imoc60“išbandyti praėjo mėnesiai ir metai, nauji dizainai niekada nebuvo Pietų vandenyno sąlygomis.

Priekinių bėgikų orų perspektyva atrodo gana perspektyvi ir greita, ko iki šiol trūko šiose lenktynėse. Prieš ketverius metus Alexas Thomsonas užfiksavo naują maršruto iš Les Sables-d'Olonne į Gerosios Vilties kyšulį rekordą: 17 dienų ir 22 valandas. Palyginimui: Charlie Dalinui tam prireiks daugiau nei trijų savaičių.

Vadovavimo grupė galės laikytis žemo slėgio sistemos, kurioje šiuo metu yra, maždaug iki penktadienio ir plaukioti iš 20–30 mazgų vėju iš pietvakarių. Tai bus šlapias ir laukinis važiavimas, turintis mažą pertraukos galimybę.

Tai, kuo šios valtys ir šios lenktynės yra tokios ekstremalios, yra nesąžiningumas. Kapitonai turi susidurti su nemaloniomis sąlygomis 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę. Jei pamatysite dabartinę orų prognozę, būsite dėkingi už greitas sąlygas, tačiau taip pat sulaikysite savo entuziazmą, nes žinote arba bent jau galite atspėti, kiek iš jūsų bus pareikalauta.

Tai laikas, kai jie meldžiasi, kad niekas nenutrūktų. Priešingai nei pirmosiomis trimis varžybų savaitėmis, kai reikiamam remontui buvo kartojami poilsio laikotarpiai, Pietų vandenyne šios galimybės bus retesnės. Yra tik kelios salos, kuriose jūreiviai gali įtvirtinti savo valtis, ir kiekviena stotelė reitinge tikrai kainuotų, nes likusi lauko dalis yra tokia greita.

Borisas Herrmannas savo laidoje „Seaexplorer - Jachtklubas de Monakas“buvo geras to pavyzdys. Prieš savaitgalį užstrigo viena jo spynos spyna, neleidžianti atsistatyti susivyniojusiam gennakeriui. Jis žinojo, kad kitą rytą pūs stipresnis vėjas. Taigi jis pasinaudojo vienintele galimybe užlipti į stiebą ir suremontuoti spyną netrukus po saulėlydžio, kai jau sutemo.

Užraktas, kartais vadinamas „kabliu“, naudojamas burės galvutei pritvirtinti prie stiebo. Priešingai nei kreiserinės jachtos, burės ant „Imoc60“nekabo ant aukšto; dėl didelio krūvio kitu atveju būtų rizika, kad virvė laikui bėgant gali tapti gėda ir galiausiai sulūžti. Taip pat būtų didesnis slėgio slėgis ant stiebo. Štai kodėl visos burės pritvirtintos prie skląsčio spynų, įskaitant pagrindinę.

Willo Harriso Vendée analizės savaitė 4
Willo Harriso Vendée analizės savaitė 4

2 paveikslas: spynos spynos viršutinė dalis, kuria priekinės bortai tvirtinamos prie stiebo. Halyard eina per čia tiksliai ant profilio, kuris yra sujungtas su galvos burės galvute. Jei tai užsifiksuoja spynoje, dėklas lieka be apkrovos. Tačiau užrakinant ir atrakinant gali kilti problemų, kaip buvo paskutinį kartą keliuose laiveliuose

Tokio užrakto užrakto veikimo principas yra toks: Prie burės galvos pritvirtinta profilinė detalė, kuri kaip raktas telpa į skląsčio spyną ir automatiškai užrakinama ja, kai burė yra pakelta aukštyn.. Norėdami atsikratyti, užmaunate laisvą luffą, patraukite puslaidininkį, atrakinate spynos užraktą ir tada galite susigrąžinti burę. Čia yra „Karver“vaizdo įrašas apie tai, kaip jis veikia.

Tačiau kartais mechanizmas gali blokuotis - būtent taip nutiko Borisui Herrmannui. Tada belieka lipti į stiebą ir rankiniu būdu atlaisvinti kabliuką - sunkus manevras, neįsivaizduojamas dabar vandenyno pietuose vyraujančiomis sąlygomis.

Po to, kai Borisas išsprendė problemą, kuri jam kainavo keletą jūrmylių, jis dabar vėl kovoja, kad pasivytų aukščiausius laivelius. Galų gale jis negalėjo tiksliai atsilikti nuo jų tempo - tai gali būti ir dėl jo pasirinktų burių Pietų jūroms. Priešingai nei daugelis kitų kapitonų, jis pasirinko „J1.5“arba „Jib-Top“(136 kv.m plotą), o ne FR0 („Fractional CodeZero“su 170 kv. Burių plotu).

Willo Harriso Vendée analizės savaitė 4
Willo Harriso Vendée analizės savaitė 4

3 paveikslas. Sudėkite maršrutus pagal GFS modelio duomenis. Maršrutai yra gana arti vienas kito, todėl yra daug tikrumo dėl kitų dienų orų. Oranžinė spalva žymi Antarkties išskirtinės zoną (AEZ), kurioje laivynui neleidžiama plaukioti dėl ledo dreifo pavojaus. Raudonas išsipūtimas rodo naujausią pratęsimą į šiaurę

Savaitgalį greičiausiai jis buvo šiek tiek lėtesnis vėjo diapazone nuo 22 iki 27 mazgų, nes jis nustatė mažiau burių ploto nei Sébastienas Simonas „Arkéa-Paprec“ir Yannickas Bestavenas „Maître Coq“. Tačiau esant didesniam vėjui, jis turėtų daug labiau kontroliuoti valtį. Boriso patirtis rodo tokiomis akimirkomis. Jau tris kartus plaukiojęs po pasaulį, jis gerai žino savo ribas ir jų laikosi, kad užtikrintų nuoseklias lenktynes.

Savaitė žada toliau „gyvas“sąlygas. Maždaug po penkių dienų kitas žemumas artės prie pirmojo. Šiuo metu jis yra gana silpnas, tačiau atrodo, kad artėjant prie pagrindinės grupės jis tiesiog stiprėja. Tai gali sukelti audrą.

Willo Harriso Vendée analizės savaitė 4
Willo Harriso Vendée analizės savaitė 4

4 paveikslas: Nors „Vendée Globe“kol kas buvo lėtesnis, nei tikėtasi, maršrutai žada geresnes šios savaitės etmales. Laivyno vadovas iki maždaug penktadienio plauks dabartiniu žemiausiu laiku. Po to antra depresija labai greitai traukiasi. Pirmaujantys kapitonai judės palei išimties zoną

Šiuo metu priekiniai bėgikai bus netoli Antarktidos išskirtinės zonos (AEZ), kurią lenktynių komitetas praėjusią savaitę perkėlė toliau į šiaurę, kai buvo pastebėti kai kurie ledkalniai. Tai pratęsė kursą. Todėl tikimasi, kad laivynas išliks netoli AEZ, tačiau tuo pat metu stebės tolesnio žemo lygio trajektoriją, kad sumažintų su tuo susijusią riziką.

Rekomenduojamas: